코로나19로 글로벌 팬데믹에도 불구하고 부산항 환적 물동량이 올해 3% 증가해 수출입 물동량의 6%대 하락으로 인한 부산항 전체 컨 물동량 하락을 상당 부분 상쇄할 것으로 보인다.
이는 세계 주요 환적항만인 싱가폴항과 두바이항의 환적물동량 성장율이 마이너스를 기록하고 있음을 고려할 때 더욱 돋보이는 성과라고 할 수 있다.
주요 환적항만 환적 물동량은 3분기 기준으로 싱가폴 –2.4%, 두바이 –6.6%로 추정되고 있다.
환적화물 증가의 주요 요인은 크게 두 가지로 분석된다.
첫째는 코로나19 확산에 따른 사회적 거리두기로 인해 전 세계 소비재 수요가 급반등했을 때 글로벌 선사들이 항만의 서비스와 네트워크가 우수한 부산항 환적을 통해 중국발 수출화물을 운송했다는 점이다.
예를 들어, 글로벌 얼라이언스 선사들은 코로나19 확산 이후 4월부터 시작된 급격한 수요 감소에 대응하기 위해 총 283회(미주 166회, 유럽 117회)의 대규모 결항(Blank Sailing)을 실시했다.
그 가운데 부산항(175회) 보다 상해(214회)와 닝보(195회) 항만에서 결항이 더 많이 발생함에 따라, 글로벌 선사는 화물을 적기에 운송하기 위해 세계 2위의 네트워크(주간 269개 노선)를 보유한 부산항을 대체 기항하였으며, 올해 10월 누계 기준 부산-상해, 부산-닝보 환적 화물은 각각 93만TEU(41.9%), 87만TEU(37.5%)로 크게 증가했다.
또한, 올해 초 아시아 역내 항만들의 정상운영 차질로 인해 각국의 수출 수요가 급감하게 되자 글로벌 선사들은 인트라 아시아 피더 네트워크가 발달한 부산항을 공‘컨 리포지셔닝(재배치) 기지로 활용하여 화물 수요가 있는 항만에 적시에 공‘컨을 공급하게 됐다.
그 결과 중국(약 1만4000TEU, 4.7%↑), 일본(약 3만6000TEU, 34.6%↑) 지역 간 부산항 공 ’컨 환적도 부산항 환적 물동량 증가에 기여했다.
환적물량 증가의 두 번째 요인은 BPA의 신속한 언택트 마케팅 전환에 있다.
BPA는 올해 상반기 10개 글로벌 선사 임원 및 노선 설계 담당 실무자 80명을 대상으로 알파라이너(Alphaliner), 씨인텔(Sea-Intelligence) 등 글로벌 해운·물류 컨설팅社와 실시한 부산항 환적 경쟁력 계량화 연구결과와 최신 운영 및 개발 정책 등을 소개했다.
또한 직전 3분기 동안 3대 글로벌 얼라이언스 소속 주요 선사 아시아-태평양 지역본부 임원과 화상회의를 진행하는 등 코로나19에도 불구하고 부산항의 정상운영 상황을 지속적으로 피드백 하였다.
이처럼 BPA가 코로나19 발생 직후 기존의 대면 마케팅 방식을 언택트(Untact)로 신속하게 전환하여 환적 항만 결정권을 가진 글로벌 얼라이언스의 부산항 지속 기항을 지속적으로 유도한 결과 부산항의 환적 물동량은 어려운 상황에도 불구하고 3%대의 성장을 하게 된 것으로 풀이된다.
부산항만공사 남기찬 사장은 “해상 운송 컨테이너 물량이 전 세계적으로 7%~10% 감소할 것으로 전망되는 부정적 대외 여건 속에서도, 부산항의 우수한 환적 경쟁력을 적극 홍보하고 글로벌 선사의 환적 물동량을 유치하여 지속 성장해 나가겠다.”고 밝혔다.
